旅客和貨物都到了地面以後，這架飛機又開始了新一輪的飛行準備，上水、加油等等工作又在緊張地進行。飛機僅僅停留40分鐘到1個小時左右以後，另一個全新的機組開始執行新的航班任務。先前的機組人員則被安排去休息了。

　　飛機要儘量提高使用率，也就是必須多飛。對於航空公司來説只有多飛，它才能多賺錢。飛機每天的飛行小時數叫做飛機日利用率。它是航空公司經營水準的一項重要指標。中短程飛機由於起降較多，在中途機場停留佔用了一些時間，一般平均日利用率在6小時以上，遠端飛機可達到11—12小時。飛機每天在空中飛行的時間比較長，但駕駛員不可能長時間持續工作，因為駕駛飛機很不容易，不僅要求他們精神高度集中，不能出半點差錯，而且體力消耗也很大。各國民航當局都對駕駛員的飛行時間做出了嚴格的規定。現在被普遍採用的規定為：駕駛員連續飛行時間不得超過4小時；每月累計飛行時間不得超過100小時。用此規定來防止疲勞駕駛。不少國家都把這一規定視同法律，違規者要受到法律制裁。所以航程在4個小時以上的航班，飛機上都要配備2個以上的機組。人歇馬不歇，飛機可以長時間在天上飛，但駕駛員卻每4小時就得換一班。

　　通過隨一位機長做一次航班的旅行，我想讀者可以大致了解一家航空公司的具體運作情況，每一次航班有多少人在為它服務，又有多少個銜接緊密的工作環節，而且每一環都必須嚴格認真，不能有半點疏漏。民航運輸業經過近百年的實踐發展，已經建立起一套完整嚴格的管理機構和制度，培養出大量的人才在各個部門從事技術和管理工作。有了他們高超的技術和敬業的工作精神，民航才能以很快的速度發展為世界經濟的重要組成部分，航空運輸才能成為當今世界上最安全的運輸方式。