2014年3月3日，理事會第201屆會議審議通過了空中航行委員會關於附件10《航空電信》第I卷—《無線電導航設備》、第II卷—《包括具備空中航行服務程式地位的通信程式》和第IV卷—《監視和避撞系統》的第89次修訂的提案，內容涉及對第I卷關於全球導航衛星系統（GNSS）技術要求的一系列問題；第II卷關於廣播式自動相關監視(ADS-B)、管制員-駕駛員數據鏈通信（CPDLC）和高度層更換程式（ITP）的問題，以協助在大洋和偏遠大陸空域航路上的爬升和下降，這些空域缺乏空中交通服務（ATS）監視覆蓋是一個限制因素；第IV卷關於監視系統的問題。
    第I卷《無線電導航設備》關於GNSS的修訂，以實際實施經驗為基礎，反映了全球定位系統（GPS）和星基增強系統（SBAS）的演進，並澄清和糾正了現行GNSS效績和信號品質監測要求。
    第II卷《包括具備空中航行服務程式地位的通信程式》關於高度層更換程式（ITP）和ADS-B以及管制員— 駕駛員數據鏈通信（CPDLC）的修訂，是由於在缺乏空中交通管制監視的環境中，以及目前實施的最小間隔過大形成一個限制因素時，使用ITP能夠促成更好地利用最佳飛行高度層。確保CPDLC成功登錄，能使資訊交換更便捷、更具成效，並因此改進ATM系統的總體有效性。當今，在大洋空域上運作的許多航空器都裝備了CPDLC，並可能出現許多對於裝備ADS-B OUT的強制要求。為了進行ITP爬升或下降，要求機動航空器具備ADS-B IN的能力，以及適當的輔助性ITP軟體邏輯。ITP的系統效益，是能夠大量節省燃料，因而減少溫室氣體排放，並提高有效載荷。此外，當計劃飛行航路沿途一直存在湍流時，這一程式還能讓駕駛員更容易獲取操作上理想的飛行高度層。為協助實施ITP，國際民航組織將於2014年出版《採用廣播式自動相關監視(ADS-B)的高度層更換程式（ITP）》（Circ 325號通告）。
    第IV卷《監視和避撞系統》關於監視系統的修訂，除了按照運作經驗引入一系列改進之外，還包括了一些針對新興技術的規定，這些技術能給航空器運營人和空中交通管制員帶來安全、效率和狀況意識方面的改進。例如，修訂中包括一系列涉及ADS-B和MLAT的規定。這些技術以較低成本提供了替代傳統雷達技術的代用手段，為目前因地理或費用原因沒有監視服務的區域提供服務。這些技術還能縮小最低間隔標準，並提高監視和避撞能力，因此增強空域容納預計的交通量增長的能力。此外，本次修訂還更新了應答機的要求，以改進精度，獲得廣泛使用，不僅用於機載運作，也用於地面運作。修訂同時涵蓋了ADS-B IN，這將改進駕駛員的狀況意識，並因此提高安全和效率。
    國際民航組織已于2012年更新了《機載避撞系統（ACAS）》手冊（Doc 9863號文件）、《S模式服務和超長電文的技術規定》（Doc 9871號文件）和《航空監視手冊》（Doc 9924號文件）。
    本次關於附件10的第89次修訂將於2014年11月13日開始適用。