2012年3月九黃機場完成了相關恢復工作，並進行了飛行校驗。民航四川監管局組織相關專業監察員對各類報告、數據進行了審查、核對，認為九黃機場可恢復使用20號進近燈光系統及20號飛行程式最低運作標準，並要求機場及時發佈相關航行通告，對恢復使用後的運作情況要做好監控工作。
附件：
九黃機場恢復20號跑道最低運作標準
九寨黃龍機場由於特殊的地理條件和飛行程式限制，長期以來各運輸航空公司僅使用20號跑道進近。2011年由於機場擴建需要，九黃機場拆除了20號跑道進行燈光最後兩排燈光，並按要求將20號跑道的最低進近著落標準由原來的能見度1600米提高到了2000米。運作標準的提高對於高高原機場在邊緣天氣條件下的航班正常運作影響較大，特別是冬春航季九黃機場大霧、低雲天氣高發的情況下，加大了運作難度。
2012年3月九黃機場完成了相關恢復工作，並進行了飛行校驗。民航四川監管局組織相關專業監察員對各類報告、數據進行了審查、核對，認為九黃機場可恢復使用20號進近燈光系統及20號飛行程式最低運作標準，並要求機場及時發佈相關航行通告，對恢復使用後的運作情況要做好監控工作。
2012年3月九黃機場完成了相關恢復工作，並進行了飛行校驗。民航四川監管局組織相關專業監察員對各類報告、數據進行了審查、核對，認為九黃機場可恢復使用20號進近燈光系統及20號飛行程式最低運作標準，並要求機場及時發佈相關航行通告，對恢復使用後的運作情況要做好監控工作。
