今年7月，國務院頒布了《關於促進民航業發展的若干意見》，要求大力發展區域性機場和幹線機場，增強長沙、鄭州、武漢機場等8大機場區域樞紐功能。本次研討會通過總結各機場建設區域樞紐的經驗，探討區域樞紐機場的發展特點和規律，通過對中部航空關鍵資源的分析，共同為建設中部地區的航空樞紐獻計獻策。
湖南機場集團總經理、黨委書記劉志仁介紹，近年來，長沙黃花國際機場搶抓機遇、打破常規、攻堅克難，實現了“短跑道變長跑道，小機型變大機型，舊航廈變新航廈”的三大變化，特別是在打造長沙區域性國際航空樞紐方面邁出了堅實的步伐。長沙黃花國際機場旅客吞吐量2009年突破1000萬人次，進入我國大型機場行列，全國機場排名第12位。今年長沙黃花國際機場旅客吞吐量預計達到1500萬人次，進入全球旅客吞吐量百強機場，國際和地區旅客吞吐量預計將達到75萬人次，連續8年居中部機場首位。截至今年10月，長沙黃花國際機場航線網路輻射78個城市，開通航線100余條，營運航空公司32家，每週執行航班約2700架次。
劉志仁表示，“十二五”期間，湖南機場集團將加快長沙黃花國際機場區域性國際航空樞紐建設，實現“單跑道變雙跑道、幹線機場變樞紐機場、航空港變航空城”的三大跨越。2011年底，國家發改委批復同意實施長沙黃花國際機場飛行區東擴工程，工程按照2020年旅客吞吐量3100萬人次、飛機起降量25.35萬架次的目標設計，在現有跑道東側新建一條長3800米、寬60米的第二跑道，工程總投資40億元。
韓永文在會上指出，湖南省委、省政府歷來高度重視湖南民航業發展，相繼出臺了《關於支援民航産業發展的意見》、《關於支援長沙黃花國際機場打造區域性國際航空樞紐的意見》等鼓勵和支援航線開發、環境治理、資金籌集等方面的政策措施。他希望民航局和各航空公司一如既往地關心和支援湖南民航事業發展，在政策、資金、運力等方面加大扶持力度，共同將長沙機場打造成區域性國際航空樞紐。
附件：
