黎平素有“侗鄉之都”的美譽，獨特的古邑文化、濃郁的少數民族風情每年都吸引無數遊客前往。但黎平機場地處丘陵地帶，凈空特別是西南端凈空條件差，跑道長度2200米，相對較短，且常年伴有低雲、雷雨、低能見度等複雜天氣，航班正常運作受到很大限制。大多數情況下，飛機在黎平機場只進行單向起降，導致航班晚點、復飛、取消的情況時有發生。2008—2013年，黎平機場的航班執行率僅為89%，航班正常率僅為65%，對機場的聲譽和效益造成了很大影響。實現雙向起降、消除順風影響對黎平機場顯得尤為迫切和重要。
此次試飛成功後，黎平機場不僅將成為貴州省內首家啟用RNP AR技術的特殊複雜機場，還將成為國內首個下滑角最大、五邊最短的機場，下滑角高達4°（下降梯度達到7%）、06號跑道五邊長度1海裏。通過應用RNP AR技術，在通常情況下，黎平機場就可以實現雙向起降，使飛機在東北風、低雲、低能見度條件下安全、精確地著陸，較好地改善天氣原因導致的航班延誤、返航的現象，有力提高機場航空客貨運能力。由於黎平機場具有獨特的天氣和地理條件，RNP AR飛行程式在黎平機場的應用非常具有挑戰性，在全國範圍內將起到很好的示範效應。
民航局飛標司副司長楊洪海表示，本次使用A320機型試飛成功的黎平機場公共RNP AR飛行程式，以後也可以應用於目前正在執飛黎平航線的EMB190等機型。通過使用衛星導航技術，黎平機場未來能實現高精度起降，較大幅度地降低運作風險。同時，機場和航空公司的運作效率和效益都將呈現較好地增長，這將為黎平機場帶來更大的發展機遇，並進一步帶動黎平當地經濟社會的發展。
RNP AR技術是目前國際航空界公認的導航發展趨勢,也是民航局大力推動的新技術之一。黎平機場RNP AR飛行程式是中國民航與空客公司的合作項目，民航局領導以及飛行標準司、民航西南及華東地區管理局等對此都予以高度重視，從2013年2月至今共歷經項目調研啟動、方案評選、程式審查、正式試飛四個階段。在一年半的時間裏，空客Prosky公司數次核實障礙物，使用工程模擬機不停地測試程式和性能，並反覆調整設計，最終使方案達到了最優。為確保此次實地試飛驗證達到預期效果，黎平機場在最短時間內將06號跑道PAPI燈角度調整為4°，與RNP AR程式下滑角度保持一致，並提前進行了空管、氣象等部門的協調準備工作，制定了11個保障預案。東航試飛機組、運控中心、機務、安監部多部門聯動做了多套驗證試飛方案和應急預案，確保了本次試飛的圓滿成功。
民航局飛行標準司、民航西南地區管理局、民航華東地區管理局、國際民航組織飛行程式項目（ICAO FPP）、空客公司、空客Prosky公司等相關單位的領導、代表參加了此次試飛驗證。
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