“我開玩笑説，我們現在每天上班的時間是‘白加黑’，每週上班的天數是‘非常6+1’，希望一年下來是‘幸運52’，一年有52周嘛，希望東航有個好的結果。”在本次全國人大會議上海團一次小組會的會議間歇，剛剛履職不久的東航集團總經理劉紹勇充滿信心地對記者談起了他發展東航的計劃：“三年時間吧，我們的目標是一年大幅減虧，兩年基本持平，三年實現盈利。”

    去年開始的金融危機使全球航空業受到前所未有的重創，再加上資産負債率比較高和內部管理等原因，使本來就脆弱的東航受到了前所未有的挑戰和壓力。“航空業對GDP和就業都有很大拉動作用，而東航在2001年在全球航空公司的盈利狀況中排名第十，是有優秀傳統的。因此，東航是一個有基礎、有潛力的企業。”

    去年年底，國家調整了東航的領導班子，對東航注入資本金70億元。今年2月26日，東航類別股東大會表決，高票通過了國家的注資方案。這無疑給東航注入了一針“強心劑”。而東航也正在積極“找路子”，努力走出困境。“我們的總體思路是控制投資規模，減少流動性給企業帶來的風險，把今年原計劃引進飛機29架改為13架，取消了原來成立分子公司的計劃，還制定了256項措施來節約成本。”劉紹勇説。

    不久前，東航發佈消息，新增900條“聯程”航線。這900條航線是東航在不增加飛機航班運力的前提下，充分發揮網路樞紐的轉机優勢，將現有的城市間直達航線“變魔術”式地縱橫交錯關聯起來，以滿足市場和旅客的需求。這是東航努力挖掘生産潛力，通過現有航線資源、市場資源、機型資源的合理調配來提高生産能力的一項新舉措。“2009年我們投入運力的增長是5%，但我們希望實現運輸結果的增長能夠達到13%。”

    目前，東航正在積極探討整體發展戰略，不僅是應對眼前危機，還要著眼于未來長遠的可持續發展。東航在積極尋求國內和國際合作，已經在很多航線上與國航、南航、上航開展了業務合作，進行代碼共用、航材共用和互相代理，而這可以每天給東航帶來100萬元的收入。東航還在尋求加入國際航空聯盟，今年6月將對一些聯盟進行評估。“我們也在全球範圍內尋找合作夥伴，品牌管理者、戰略投資者、財務投資者，我們都歡迎，這對於東航的網路結構和收入都有好處。比如我們正在全球聘請首席資訊官（CIO），就是因為看到了我們在資訊化方面存在的差距。”

    除了希望國家繼續注入資本金並在政策方面給予支援外，下一步，東航還將要進行內部的改革，特別是結構調整和人事制度改革，建立完整的管理體制和符合市場的運作機制，培養和造就一大批管理者。重建東航品牌形象，打造“顧客首選、股東滿意、社會信任、員工熱愛”的新東航，劉紹勇充滿信心。