風雪機務人 拳拳護鵬心

　　哈爾濱的冬季，氣溫總徘徊在零下20來度。有這樣一群人，他們承受著刺骨的寒風，堅守在航班安全運作的第一線。他們就是“飛機醫生”——機務人員。　　

　　機務人員大多都是倒班制，沒有週六日的概念，逢年過節便是最忙碌的時候。　　

　　在機坪保障飛機，遇上大風大雨天，八面來風，即使穿上雨衣，照樣全身澆透。　　

　　淩晨四點多，早班機務人（航線維護）便得起床準備上班，一直得忙碌到晚上21點下班（中間會輪流小休）。晚班則21點上班，一直通宵忙碌至早上6：30下班。　

　　早出晚歸，迎來送往，每天和飛機萬千零部件打著交道，這就是機務人日復一日的工作。　　

　　經過一晚上的低溫環境，航前飛機貨艙門門鎖機構經常會凍住，人工不能正常打開，此時需要人拿著膠錘對飛機貨艙門四週進行敲擊，敲擊震動讓門鎖機構上的冰霜鬆動，最終順利打開貨艙門。　

　　航前天氣太冷，飛機剎車作動筒封圈經常因為熱脹冷縮而漏油，漏油量超標就不能滿足放行標準，此時需要第一時間把神器加熱車拉到現場，通過加熱車管子輸出熱氣，對剎車作動筒加熱，經常在寒冷天氣下需要人捧著加熱管加熱20多分鐘，漏油現象才會消失，才能達到飛機放行標準，避免航前延誤。　　

　　機務在給飛機擰螺絲的時候，沒多久手就凍得沒知覺，需要哈氣取暖，甚至輪流來打螺絲。　　

　　相比深圳機務，北方機務在雪天飛機出港前，會進行飛機除防冰，兩台除冰車左右靠近飛機兩側，然後對著飛機機身和機翼等相關部位噴射除冰液，瞬間遮天蔽日，甚是壯觀。　　

　　相信乘客們坐飛機最鬧心的事，就是遇上航班延誤，其實每一名民航人都希望飛機任何時候都是正點的。　　

　　但是若遇上天氣原因延誤，在等待塔臺“空中交警”指令的時候，有時半小時，甚至一小時可能飛機走不了，地面所有工作人員早已撤離，蒼茫大地中，唯有機務人傲立雪中，淩寒不懼。　　

　　每每飛機出境，機坪上那些穿熒光馬甲，朝旅客們揮手道別的正是機務人。　

　　可很多人不知道，在那些“瀟灑”揮手的背後，卻是百千飛機醫生們徹夜維護，以及無數次繞機檢修，在飛機放行單簽字後，為飛機安全畫上的圓滿“句號”。　　

　　無懼歲月漫長，不怕時間枯燥，披星戴月，寒來暑往，在歲月更疊中堅守初心，將一架架飛機安全放飛，這便是深航飛機醫生們的職業態度和操守。　　

　　（以上圖片均由金羅拍攝）

　　當您乘坐深航的“大鵬”在三萬英尺的高空，享受舒適的旅程，那群朝您揮手的“飛機醫生”又在為下一個航班的飛機“治病療傷”。（中國民航網 通訊員金羅）