3月5日，國務院總理李克強在十三屆全國人大一次會議上所作的《政府工作報告》中指出，十二屆全國人大一次會議以來的5年，我國堅持以供給側結構性改革為主線，著力培育壯大新動能，經濟結構加快優化升級，加快新舊發展動能接續轉換，新建民航機場46個。 可以説，在砥礪奮進的5年裏，機場建設是交通基礎設施建設中濃墨重彩的一筆。

　　各地政府積極建設機場，那麼，民航對地方經濟發展有怎樣的作用呢？全國政協委員、北京國家會計學院黨委書記、院長秦榮生認為，民航首先能給地方帶來客流，無論是旅遊度假人群，還是商務人士。並且民航帶來的是相對比較高端的群體，能在當地消費。民航發展以後，當地的餐飲住宿、旅遊業也都能隨之發展。

　　其次，民航能改善地方營商環境。通過其他交通方式需要花費幾十個小時的路程，或許坐飛機一兩個小時就到了。所以，雖然現在一些地市的中小機場每天只有幾個航班，本身可能是虧損的，但政府出於綜合收益考慮，仍然要修建機場。有了機場，對招商引資，對相關産業的帶動，都有很大的好處。民航對地方經濟發展的作用，很多地方政府是看得很清楚的，民航業的發展與經濟發展密切相關。

　　在看到民航大力發展的同時，秦榮生認為，我國通用航空發展還很落後。公務飛機、私人飛機還很少，我國目前的通用航空器數量只相當於美國1927年的水準——2000架。這也跟空域資源受限有關，如果空域開放了，通航市場會很大。此外，現在大都只是將飛機作為一種交通工具，但它還有很多與娛樂相關的發展前景，例如跳傘、純粹為了樂趣的飛機駕駛等，生活水準達到一定程度的中等收入者都可能有這個消費需求和能力。

　　作為航空公司白金卡會員，秦榮生對民航服務有著豐富的體驗。他認為中國民航的硬體設施——例如機場——在全世界都已經算很好的了，機上服務也不錯，並且現在航班準點率比以前高了，或許跟出現高鐵這個競爭對手也有關係。他説：“1000公里以內的行程，如果航班延誤多，我就不選擇飛機出行了。”

　　他建議，如果出現了延誤，航空公司必須準確及時地把真實資訊通知到旅客，讓他們有預期。

　　他表示，旅客也會考慮是什麼原因造成了延誤，客觀原因比如打雷下雪，怪不了誰，但如果是航空公司自身的原因，沒有及時解釋，沒有及時採取相關的安撫措施，旅客當然會生氣。而無論航空公司有什麼樣的過錯，作為旅客，打砸機場設施這種行為都不可取，可以通過正當合法的渠道投訴。這跟旅客本身是否具備遵紀守法的素質有關，是全社會的道德問題，也是文明程度的問題。未來隨著我國社會經濟不斷發展，文明程度也會不斷提高。“現在跟10年前比已經大不一樣了，再過10年肯定會更好”。（《中國民航報》、中國民航網 記者陳軒棋）