言
“清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥雲飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥………。”一首優美的歌曲《天路》唱出了我們民航人無比的驕傲和自豪！
我國幅員遼闊，但高原和山區佔了很大的比例。高原機場在給各族人民提供“通達四方”便利的同時，帶給我們民航更多的則是挑戰。在高原機場運作的主要困難有：天氣瞬息萬變，地形崎嶇複雜，性能嚴重衰減，操作異常困難。
中國民航在60多年的高原運作中積累了豐富經驗，擅與高原和諧相處，共同發展，不是粗暴征服而是充分尊重高原，不是畏難躲避而是靈活適應高原，創造了以“躲天氣、繞地形、算性能、練操縱”為宗旨的科學運作的管理辦法。
“將欲用之，必先知之”。在高原、複雜機場運作需充分了解其特點和規律。我國現役高原機場共28個（高高原機場13個，一般高原機場15個），複雜機場還有許多。讓我們揭開其神秘的面紗，一睹其美麗的容顏………
（政工辦、飛標司、校驗中心聯合舉辦）
九寨/黃龍機場
1. 地理位置：四川阿壩州潘縣。
2. 機場資訊：機場標高：3447.7m(11311ft)；機場類型：民用機場；跑道長度3370m；跑道號：RWY02/20。
3. 地形特徵：機場位於一連續山腰上，附近為一由東往西而展開的扇形斜坡，場區自然地勢走向是北高南低。沿跑道軸線兩側均有較高山脈，凈空較差，南端凈空較北端為好。距機場中心點093°方位、8.6千米處有一標高為5003米的雪山。半徑50千米內的最高障礙物為標高5588米的雪寶頂。
4. 氣候特徵：機場年平均氣溫為7.8℃，年內絕對最高氣溫為27℃，出現在8月；年內絕對最低氣溫為-23.6℃，出現在1月。風向最多為偏南風（S,SW,SSW），次多風向為偏北風(N,NE,NW)，風速在5米/秒以下的為73%。午後多陣風且平均風速較大。能見度較好，低雲低能見度較少。
5. 運作複雜性：沿跑道軸線兩側均有較高山脈，凈空較差，南端凈空較北端為好。距機場中心點093°方位、8.6千米處有一標高為5003米的雪山。地處高原且地形複雜不接受備降。
2008年9月，九寨/黃龍機場正式通航。由於機場北部地形複雜，傳統導航信號遮蔽嚴重，導致機場只能單向運作。遇到北風超標時，即使晴空萬里，航班也不能起降，旅客無法理解，編出了“九黃九黃，十個航班九個黃”順口溜。
2008年11月，李健副局長赴九寨黃龍機場進行科學發展觀調研時指出：“要實現安全發展，需要我們不斷創新管理的思維和手段。”為此，要求“九寨黃龍機場運作的航班全部實現RNP程式運作。”
經過各單位多年的共同努力，2012年3月21日，隨著國航西南分公司A319飛機在九寨機場成功試飛RNP AR 程式，標誌著“水準航跡、航段控制點、航段最低安全超障高度、決策點”四統一的世界上第一個公共RNP AR程式順利完成。
今年4月1日，九寨機場強制實施RNP AR運作。運作效果出乎預期，單就航班正常性而言，由去年的76.5%躍升為今年的90.4%，提高了13.9%。11月4日，李家祥局長在“關於九寨機場公共RNP AR 運作情況的報告”上批示“有效做法繼續推廣。”
稻城/亞丁機場
1、 地理位置：四川省甘孜藏族自治州稻城縣
2、 機場資訊：機場標高：4411.0m(14472ft)；機場類型：民用機場；跑道長度4200m；跑道號：RWY14/32。
3、 地形特徵：場區屬橫斷山系沙魯裏山脈，山頂海拔4400-4500m，與兩側河流高差120-400m，為典型的冰川丘陵地貌，地形趨勢北高南低，西高東低。跑道西側有4500m左右的連綿山體。
4、 氣候特徵：各月平均氣溫在9.0℃至-8.9℃之間，極端最高氣溫為23.0℃，出現在7月；極端最低氣溫為-29.9℃，出現在2月。氣溫偏低，冰凍日期較長。盛行風向和風的季節變化規律明顯，年最多風向為北東北風和西南風；其次為西西南風、東北風、東東北風；在沒有明顯的天氣系統影響時，風主要出現在午後（北京時間13時—17時），晚上和上午出現風的幾率小，瞬間最大風速28.5m/秒。
5、 運作複雜性：目前是世界上海拔最高的民用機場，跑道西側有4500m左右的連綿山體，起落航線只準在機場東側進行，高度4850m。
四川稻城/亞丁機場是我國也是世界上海拔最高的機場。該機場標高為4409米（14466英尺），接近了目前民用飛機起降包線的最高數值4419米（14500英尺）。
去過稻城的同志有這樣的感覺：呼吸困難，渾身乏力。飛機在稻城機場運作，同樣面臨缺氧問題，發動機推力劇減，在稻城機場運作，飛機起飛重量除了受跑道長度、輪胎速度、剎車能力等限制外，更多受一發失效的爬升和越障限制。飛機由於推力衰減，在稻城機場爬升能力已經較差了，可雪上加霜的是，中遠距離處還有更高的山峰，導致按照標準儀錶離場程式考慮障礙物，飛機可用起飛重量校小，這也出現非常矛盾的一面：高高原機場一票難求，可上了飛機仍有不少空坐。
為改善這一狀況，東航製作了A319飛機稻城機場16號跑道起飛一發失效應急程式，起飛重量相應提高1噸左右，可以多載十幾名旅客。這是民航局2005年開展的“高原和地形複雜機場起飛一發失效應急程式不全”專項整治成果的延續，製作起飛一發失效應急程式，不僅有利於保證飛行安全，同樣也提高了運作效益。
拉薩/貢嘎
1、地理位置：西藏自治區山南地區貢嘎縣
2、機場資訊：機場標高：3569.7m(11711ft)；機場類型：軍民合用機場；跑道長度4000m；跑道號：RWY09L/27R。
3、地形特徵：機場位於雅魯藏布江河谷，東西長約42千米，南北寬約6-9千米，四週環山，海拔均在5000米，東端凈空稍好，西端較差。機場南側有拉薩澤當公路，北側有雅魯藏布江，西南約40千米處有羊卓雍湖，東西有各嘎拉山。
4、氣候特徵：本場氣象特點是：春風、夏雨、秋晴、冬幹（11—4月），多東、西大風，常帶有揚沙或浮塵，影響本場能見度。在急流中飛行有中度以上顛簸。過渡季（5月），時有東、西大風出現，産生揚沙或浮塵。雨季（6—9月），多對流雲和雷陣雨，全年降水量幾乎集中在此季，能見度較好。反過渡季（10月），雲少，風小，能見度好，是飛行最好季節。
5、 運作複雜性：四週環山，海拔均在5000米，東端凈空稍好，西端較差。
德宏/芒市
1、 地理位置：雲南省潞西市德宏芒市。
2、 機場資訊：機場標高：877m(2877ft)；機場類型：民用機場；跑道長度2200m；跑道號：RWY05/23。
3、 地形特徵：機場位於潞西西南方向較平坦地帶，在機場周圍5千米以外均為山區，地勢起伏較大。機場磁方向72°、40千米處有座大雪山，在航站區域內，標高3001米。機場西南方向凈空較好。主要地標有320國道和芒市河，明顯易見。
4、氣候特徵：該地區具有南亞熱帶南部氣候特徵（又稱準熱帶氣候），氣候溫和，雨量充沛，降雨量年均為1910mm。全年多為西南風，最大風速25m/s。旱季（1—4）月，晴天為主；雨季（4—11）月，多雷雨、低雲天氣，雲底高一般200/500米。每年9月至次年3月為多霧天氣，一般在北京時淩晨3點左右形成，天亮前後最濃，北京時11點左右消散，霧散後能見度較好。4—10月多為雷暴天氣，午後雷暴較為頻繁。
5、 運作複雜性：機場周圍5千米以外均為山區，地勢起伏較大。在本場繞飛雷雨時，必須保持高度3600米以上，禁止航空器在南面繞飛雷雨。在做起落航線時，注意航線寬度，不得進入山區。禁止在本場跑道東南側做起落航線。
迪慶/香格里拉機場
1、 地理位置：雲南省迪慶州香格里拉縣
2、 機場資訊：機場標高：3287.9m(10787ft)；機場類型：民用機場；跑道長度3600m；跑道號：RWY16/34。
3、 地形特徵：機場地處青藏高原的東南邊緣、橫斷山脈南端。整個地勢由北向南逐漸降低，高山、河流和湖泊星羅棋佈。場址位於香格里拉縣城西南，在南北長36千米、東西寬不足5千米的草甸中，地勢平緩，周圍群山環抱。南端較好可以滿足起飛降落凈空要求，北端稍差僅能滿足降落凈空要求。在進近、起飛、著陸範圍內的地形複雜。
4、 氣候特徵：本地區具有乾濕分明的季風氣候特點。乾季（11—4月），多情天少雲天氣。濕季（5—10月），多陰天多雲天氣。機場年平均氣溫6.7℃，最低氣溫-18.9℃。年平均降雨日數147天，全年降水主要集中在雨季（6—9月），多為陣性降水。每年10月中旬—翌年4月初為冰凍期，年平均冰凍日數為127.1日。
5、 運作複雜性：在進近、起飛、著陸範圍內的地形複雜。機場半徑50千米範圍內最高障礙物高為4740米。在距跑道北端10—15千米山頂埡口附近有下沉氣 流，下午風較大時比較明顯。該機場跑道南端5—9千米處的山頭對起飛躍障影響較大。
普洱/思茅機場
1、 地理位置：雲南省普洱市翠雲區思茅鎮。
2、 機場資訊：機場標高：1299.9m(4265ft)；機場類型：軍民合用機場；跑道長度2500m；跑道號：RWY18/36。
3、 地形特徵：機場地處滇西南無量山脈東南麓、瀾滄江以東的思茅壩子。場址位於南北長8千米、東西寬3—4千米的思茅壩子的西北部山腳下。位於跑道中心磁方位169°、11千米處真高315米的班福山，185°、6.8千米處真高170米的玉屏山對向南起飛及向北著陸影響較大。
4、 氣候特徵：普洱屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，雨量充沛。全年多西南風和南風。春季（4—5月），多偏西南大風，常出現塵霾，影響本場能見度。夏季（6—8月），早上多底雲，午後多對流雲和雷陣雨，降水大而急，對飛行影響較大。秋季（9-10月），以多雲為主，早晨有低雲影響飛行。冬季（11—3月），以晴朗、少雲天氣為主，早上多出現濃霧，能見度一般在500—700米左右。
5、 運作複雜性：機場周邊地形複雜，西側、北端凈空較差且離山較近，東側雖開闊也僅有4千米範圍；南端凈空稍好並不能完全滿足飛行的要求。禁止向北起飛。向南著陸僅限于白天、目視天氣標準下不允許使用；夜間禁止使用。
神農架/紅坪機場
1、 地理位置：神農架林區松柏鎮。
2、 機場資訊：機場標高：2584.8m(8481ft)；機場類型：民用機場；跑道長度2800m；跑道號：RWY17/35。
3、 地形特徵：機場位於大巴山脈東麓，地勢起伏明顯，地形複雜。大巴山脈最高點神農頂位於機場附近，機場處於山頂，為海拔較高點，周邊凈空狀況良好。
4、 氣候特徵：本場屬北亞熱帶大陸性季風氣候，其特點是四季較分明，常年雨量多，年平均氣溫4.9℃，最高氣溫24.1℃，最低氣溫-19℃，相對濕度年平均達77%，由於地形抬升和低雲遮山作用，四季霧日較多。
5、 運作複雜性：機場位於山頂，屬於高高原機場，飛行機組需注意風切變和高空風的影響。機場東北側距限制區較近，進離場飛機必須嚴格控制航跡，嚴禁向本場VOR臺357度徑向以東偏航。機場升降帶平整範圍：跑道兩端最窄處距中心線為75米，中間最窄處距中心線為105米。
臨滄/博尚
1、 地理位置：雲南省臨滄市臨翔區博尚鎮。
2、 機場資訊：機場標高：1896.5m(6222ft)；機場類型：民用機場；跑道長度2400m；跑道號：RWY16/34。
3、 地形特徵：機場地處雲南省西南部哀牢腹地，橫斷山脈南麓，東臨瀾滄江、無量山。跑道延長線位於南北走向的槽型地帶，南北方向的凈空相對較好，東南方向有博尚水庫、地形較開闊，地標明顯。半徑50千米內最高障礙物位於機場中心043°、34千米處的大雪山海拔高度3444米。
4、 氣候特徵：本地區屬亞熱帶低緯度山地季風氣候，主要受印度洋暖濕氣候和西南季風的影星，四季溫差不大，季節性風向轉換突發。乾季（12—4月），多晴天，少多雲天氣；濕季（5—11月），多陰天降雨天氣，6—9月午後多伴有雷暴。年平均降水量1100毫米，降雨主要集中在6—8月佔全年降雨量的55%。盛行風向多為西南風、南風和東南風。全年有霧，多出現在雨後早晨北京時6—9點，平均霧日80天。
5、 運作複雜性：全年有霧，多出現在雨後早晨。距跑道南北兩端0—20千米附近氣流紊亂。本場跑道南端5—10千米的山頭對起飛躍障影響較大，需要嚴格按照機場起飛性能分析配載。
