B707簡介：
| 波音707是美國波音公司研製的四發遠端噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生産線于1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。該機裝有4台JT3D-7渦扇發動機，單臺推力84.48幹牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。 |
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波音707
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1954年7月19日，72歲的工程師威廉·E·波音在西雅圖目睹了“80衝刺”號的首航。這架飛機的型號定為707。在波音的妻子伯莎為該飛機起名“衝刺”後，飛機開始升空並且達到每小時60英里的巡航速度。波音707飛機是為了洲際間的旅行而製造的，可載219名乘客 |
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波音707駕駛倉
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波音707是美國波音公司在1950年代發展的首部四噴射引擎發動民航客機。這亦是世界第一部在商業上取得成功的噴氣民航客機，憑著707的成功，波音公司執掌民航機生産牛耳接近半個世紀，之後發展出各型號7x7噴射客機。707是能夠橫越太平洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出現。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍，這是它之所以成功的最主要原因。
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波音707內倉
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| 707最初稱作367-80型。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時間開發出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即後來發展出的C-135軍用運輸機。707于1954年試飛，飛機的機體設計部分與波音戰時開發的C97/377型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。 |
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波音707內倉
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707 乘客量約為174人(經濟、商務兩級)或219人(一級)主要市場是長途主幹線。主要型號包括-120(使用普惠JT3C渦輪噴射引擎）, -120B(使用JT3D渦輪扇引擎），-320（國際航線版，機翼、機身較長，使用JT4A渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎） -420（以CFM56引擎發動)。此外波音公司的原707-020型號，後來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛。 |
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波音707預警機
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707最先商業運作在1958年，首家顧客為汎美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生産量為1,010架。波音707亦有大量被空軍採用，在美國空軍內的E-3、E-8及KC-135皆改裝自707。最後生産的軍用707在1992年年出廠。
中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大小都與707非常相似的飛機。採用的亦為707使用的普惠引擎，稱為運十。
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波音707總統專機
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B707基本數據：
尺寸數據：翼展44.40米，機長46.6米，機高12.90米，機翼面積268.60平方米。
重量數據：最大燃油量72500千克，最大商載30720幹克，最大起飛重量150590千克。
性能數據：最大巡航速度966千米／小時，最大爬升率20米／秒，起飛滑跑距離3250米，著陸距離1900米，最大載重航程6300千米。
